நெதர்லாந்தில் மின்சார வாகன மின்னேற்றம்: வணிகங்களுக்கான சட்டக் கேள்விகள்

நெதர்லாந்தில் மின்னேற்றிகளை நிறுவுவதற்கு முன், இரண்டு விஷயங்களைச் சரிபார்க்கவும்: உங்கள் மின் கட்டமைப்புக்கு அதற்கான திறன் உள்ளதா என்பதும், அது தரையில் பொருத்தப்பட்டவுடன் அந்த வன்பொருளின் உரிமையாளர் யார் என்பதும் ஆகும். பொதுமக்களுக்கோ அல்லது பார்வையாளர்களுக்கோ திறந்திருக்கும் மின்னேற்றி இதற்கு முக்கிய விதிவிலக்காகும்: அவ்விடத்தின் உரிமையாளர் யாராக இருந்தாலும், அப்போது பணம் செலுத்துதல் மற்றும் விலை நிர்ணயம் தொடர்பான ஐரோப்பிய விதிகள் பொருந்தும்.

நெதர்லாந்தில் உள்ள ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு முதலாளி, நில உரிமையாளர் மற்றும் வாகனக் குழும நடத்துனரும் இப்போது ஒரே கோரிக்கையை எதிர்கொள்கின்றனர்: மின்னேற்றும் மையங்களை அமைக்க வேண்டும். தொழில்நுட்பம் எளிமையானது; ஆனால் சட்டரீதியான நிலைப்பாடு அப்படி இல்லை. மின்னேற்றம் என்பது மின் கட்டமைப்புச் சட்டம், சொத்துரிமைச் சட்டம், குத்தகைச் சட்டம், அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புச் சட்டம், எரிசக்தி ஒழுங்குமுறை, வேலைவாய்ப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் தரவுப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் பாதிக்கிறது. மின்னேற்றும் மையம் எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்து இதற்கான பதில்கள் கடுமையாக வேறுபடுகின்றன.

நீங்கள் எந்தச் சூழலில் இருக்கிறீர்கள்?

மூன்று கேள்விகளுடன் தொடங்குங்கள்: இது யாருடைய நிலம், யாருடைய இணைப்பு, மற்றும் மின்சாரத்தை யார் பயன்படுத்துகிறார்கள்? கீழே உள்ள மூன்று அமைப்புகளையும் குழப்பிக் கொள்வது, ஒரு திட்டம் தடைபடுவதற்கான பொதுவான காரணமாகும்.

"அரை-பொது" என்பது ஒரு சங்கடமான இடைப்பட்ட நிலையாகும். தனியாருக்குச் சொந்தமான ஆனால் தடையின்றி அணுகக்கூடிய ஒரு வாகன நிறுத்துமிடம், ஹோட்டல் அல்லது சில்லறை விற்பனை நிலையத்தைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். உரிமையல்ல, அணுகல்தான் கீழே விவாதிக்கப்பட்டுள்ள ஐரோப்பிய விதிகளைச் செயல்படுத்துகிறது. எனவே, உங்கள் மின்னேற்றிகளைப் பார்வையாளர்களுக்காகத் திறக்கும்போது, ​​முற்றிலும் உள்ளக அமைப்பிற்கு இல்லாத கடமைகளை நீங்கள் ஏற்கிறீர்கள்.

உங்கள் மின் கட்டமைப்பு இணைப்பு போதுமான அளவு பெரியதாக உள்ளதா?

பெரும்பாலும் அது அவ்வாறு இருப்பதில்லை, அதுவே பொதுவாக உண்மையான வரம்பாகும். நீங்கள் வாங்கக்கூடிய சார்ஜிங் பாயிண்டுகளின் எண்ணிக்கை அரிதாகவே பிரச்சனையாக இருக்கும்; உங்கள் இணைப்பின் கடத்தும் திறனே பிரச்சனையாகும்.

நாட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகளைப் போலவே பிரைன்போர்ட் பகுதியிலும், வலையமைப்பின் பெரும் பகுதிகள் நெரிசலாக உள்ளன. ஒரு இணைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்குப் பல ஆண்டுகள் ஆகலாம். மூன்று வழித்தடங்கள் முக்கியமானவை.

• இணைப்பை மேம்படுத்துதல். அமைப்பு இயக்குபவர் உங்களுக்கு மின் இணைப்பை வழங்கி, உங்கள் மின்சாரத்தைக் கொண்டு செல்ல வேண்டும், ஆனால் திறன் இல்லாத இடங்களில் அந்தக் கடமைக்கு ஒரு வரையறை உள்ளது. 1998 ஆம் ஆண்டின் மின் சட்டத்திற்கும் (Elektriciteitswet) மற்றும் 2026 ஜனவரி 1 அன்று கொண்டுவரப்பட்ட எரிவாயு சட்டத்திற்கும் (Gaswet) பதிலாக ஆற்றல் சட்டம் (Energiewet - ஆற்றல் சட்டம்) கொண்டுவரப்பட்டது. புதிய சட்டத்தின் கீழ், நிலையான இணைப்பு காலக்கெடுவிற்குப் பதிலாக "நியாயமான கால அளவு" என்ற தரநிலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது, தாமதமான இணைப்பை நீங்கள் எதிர்க்கும் முறையை மாற்றுகிறது.
• திறன்மிகு மின்னேற்றம் மற்றும் மின்சுமை சமநிலைப்படுத்துதல். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இதுவே நடைமுறைக்கு உகந்த பதிலாகும். உங்கள் தளத்தின் பயன்பாட்டு அளவிற்கு ஏற்ப கட்டணத்தை வரம்பிட்டு மாற்றுவதன் மூலம், ஏற்கனவே உள்ள ஒரு இணைப்பில் பல வாகனங்களுக்கு உங்களால் சேவை வழங்க முடியும். இது ஒழுங்குமுறையை விட ஒப்பந்தம் சார்ந்த விஷயமாகும், ஆனால் இது ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும்: யார் முன்னுரிமைகளை நிர்ணயிக்கிறார்கள், என்ன குறைந்தபட்ச கட்டணம் உறுதிசெய்யப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஒரு காருக்குக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படாவிட்டால் யார் பொறுப்பாவார் என்பன போன்ற விவரங்கள் அதில் குறிப்பிடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
• நெகிழ்வான போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்கள். அமைப்பு இயக்குநர்கள், தள்ளுபடி அல்லது கட்டணத்திற்கு ஈடாக, வரையறுக்கப்பட்ட நேரங்களில் உங்கள் திறனில் உள்ள வரம்புகளை நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையிலான ஒப்பந்தங்களை வழங்குகிறார்கள். சாதாரண உறுதியான இணைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்துடன் பல படிவங்கள் உள்ளன. உறுதியற்ற ATO நெரிசல் மிகுந்த பகுதிகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. நேர-தொகுதி போக்குவரத்து உரிமை, பிராந்திய மின்கட்டமைப்புகளில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட தொகுதிகளுக்குள் முழு உரிமைகளை வழங்குகிறது. கால அளவு அடிப்படையிலான போக்குவரத்து உரிமை, TenneT-இன் உயர்-மின்னழுத்த மின்கட்டமைப்பில் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட மணிநேரங்களுக்கு அவற்றை வழங்குகிறது. ACM, 16 ஜூலை 2024 தேதியிட்ட தனது சட்டத் தீர்மானத்தின் (Staatscourant 2024, 23594) மூலம் இவ்விரண்டையும் அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1 ஏப்ரல் 2025 முதல் அமலுக்கு வருகிறது.
• நெரிசல் மேலாண்மை ஒப்பந்தங்கள். முறையான நெரிசல் மேலாண்மைக்குள் திறன் வரம்பு ஒப்பந்தம் உள்ளது. 11 டிசம்பர் 2025 தேதியிட்ட தனது முடிவின்படி (Staatscourant 2025, 42474), ACM திறன் கட்டுப்பாட்டு ஒப்பந்தத்தைச் சேர்த்தது. இதன் கீழ், ஒரு அமைப்பு இயக்குபவர், சுமையைக் குறைப்பதற்காக மட்டுமல்லாமல், நெரிசலின் திசைக்கு எதிராக மின்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துமாறு சேமிப்பு அல்லது உற்பத்தி வசதி கொண்ட ஒரு தரப்பினரைக் கேட்கலாம். இது, தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் உள்ள திறன் வரம்பு ஒப்பந்தத்திற்குத் துணையாக அமைகிறது. இந்த நிபந்தனைகள் இப்போது Systeemcode elektriciteit 2026-இல் இடம்பெற்றுள்ளன; இது, Energiewet மற்றும் அதன் குறியீடுகள் 1 ஜனவரி 2026 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தபோது Netcode elektriciteit-க்கு மாற்றாக வந்தது. மின்னேற்றம் செய்வது ஒரு கவர்ச்சிகரமான தேர்வாகும், ஏனெனில் அது நெகிழ்வானது. ஆனால் அதன் கடமைகள் சிக்கலானவை: நீங்கள் சுமையைக் குறைப்பதாக உறுதியளித்திருந்தால், உங்கள் மின் தொகுப்பை உங்கள் விருப்பப்படி மின்னேற்றம் செய்ய அனுமதிக்க முடியாது.

மின் கட்டமைப்பு இணைப்புக்கு என ஒரு தனி கட்டுரை இந்த தளத்தில் உள்ளது. இங்கு முக்கியமானது, பின்பற்ற வேண்டிய படிநிலைகளின் வரிசைதான்: வன்பொருளை வாங்குவதற்கு முன் அதன் கொள்ளளவு குறித்து விசாரிக்கவும்.

சார்ஜ் பாயிண்ட் யாருக்குச் சொந்தமானது?

உங்கள் ஒப்பந்தம் என்ன சொன்னாலும், பொதுவாக நிலத்தின் உரிமையாளரே பொறுப்பாவார். கான்கிரீட் அஸ்திவாரத்தில் போல்ட் மூலம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மின்னூட்ட முனை, நகர்த்தக்கூடிய சாதனம் அல்ல.

நிலத்தின் உரிமை என்பது அதனுடன் நீடித்து ஒன்றிணைந்தவற்றையும் உள்ளடக்கியது. எனவே, டச்சு சிவில் சட்டத்தின் (BW) பிரிவு 5:20-இன் படி, நில உரிமையாளர் சட்டத்தின் செயல்பாட்டின் மூலம் மின்கட்டணப் புள்ளியின் உரிமையாளராகிறார். இது இணைப்பு ( natrekking ) என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் உரிமை குறித்து ஒப்பந்தம் என்ன கூறினாலும் இது நிகழ்கிறது.

ரெக்ட்பேங்க் கெல்டர்லாண்ட் 11 மே 2023, ECLI:NL:RBGEL:2023:2690 வழக்கில், நகராட்சி சலுகைகளின் கீழ் இயக்கப்படும், பொதுமக்கள் அணுகக்கூடிய மின்னேற்றப் புள்ளிகள் தொடர்பான ஒரு ஆற்றல் வரி வழக்கை நீதிமன்றம் விசாரித்தது. அந்த மின்னேற்றப் புள்ளிகள் நிலத்துடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டிருந்ததாலும், அவற்றின் மீது எந்த மேற்பரப்பு உரிமையும் வழங்கப்படாததாலும், அவை நகராட்சிகளின் சொத்தாக இணைந்ததன் மூலம் ஆகிவிட்டன என்ற அடிப்படையில் இந்த வழக்கு தொடர்ந்தது.

பட்டத்தை எப்படித் தக்கவைத்துக் கொள்கிறீர்கள்?

BW பிரிவு 5:101-இன் கீழ் ஒரு மேற்பரப்பு உரிமையுடன் ( opstalrecht ). இது, கட்டிடத்தின் உரிமையை நிலத்தின் உரிமையிலிருந்து பிரிக்கும் ஒரு பதிவுசெய்யப்பட்ட அசையா உரிமையாகும்.

ஒரு மூன்றாம் தரப்பு நடத்துநர், குத்தகை நிறுவனம் அல்லது ஒரு முதலாளி, வேறொருவரின் நிலத்தில் நிறுவி, அதன் உரிமையைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளவோ, அந்தச் சொத்தை அகற்றவோ அல்லது அதற்கு நிதியளிக்கவோ விரும்பும்போது இதைப் பயன்படுத்தவும். இதற்கு ஒரு நோட்டரி பத்திரம் மற்றும் பதிவு தேவை. அந்தப் பத்திரத்தில் கால அளவு, இழப்பீடு, அணுகல், பராமரிப்பு மற்றும் நிலம் விற்கப்பட்டால் என்ன நடக்கும் என்பது போன்ற விவரங்கள் இருக்க வேண்டும். குத்தகைக்கு விடப்பட்ட கூரையில் உள்ள சூரிய மின் தகடுகளுக்கும் இதே சிக்கல் எழுகிறது.

குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட வணிக வளாகங்களில் சார்ஜ் பாயிண்டுகளை நிறுவ முடியுமா?

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வீட்டு உரிமையாளரின் அனுமதியுடன் மட்டுமே. சார்ஜ் பாயிண்ட் நிறுவுவது குத்தகைக்கு விடப்பட்ட சொத்தின் தன்மையை மாற்றுகிறது, மேலும் BW பிரிவு 7:215-இன் கீழ், அதற்குப் பொதுவாக அனுமதி தேவைப்படுகிறது.

பொதுவாக, குத்தகைதாரருக்குத் தான் சேர்த்தவற்றை அகற்றுவதற்கான உரிமை உண்டு, மேலும் அவர் அந்தச் சொத்தை ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நிலையில் திருப்பித் தர வேண்டும் (பிரிவுகள் 7:216 மற்றும் 7:224 BW). இந்த மூன்று பிரிவுகளும் புத்தகம் 7-இல் குத்தகைதாரரின் கடமைகள் பற்றிய பகுதியில் இடம்பெற்றுள்ளன. இவை வீடுகளுக்கும் வணிக வளாகங்களுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் குடியிருப்பு வாடகைகளில் மட்டும் பிரிவு 7:215 BW குத்தகைதாரருக்குச் சாதகமாகக் கட்டாயமானதாகும்.

கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு டச்சு வணிகக் குத்தகையிலும் பயன்படுத்தப்படும் ROZ மாதிரி குத்தகைகள், மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதோடு, அவற்றை மீண்டும் நிலைநிறுத்தும் கடப்பாட்டையும் விதிக்கின்றன. எனவே, சட்டப்பூர்வ நிலை என்பது பேச்சுவார்த்தை தொடங்கும் இடமே தவிர, அது முடிவடையும் இடம் அல்ல.

ஒப்புதலில் என்னென்ன அம்சங்கள் இடம்பெற வேண்டும்?

பின்வருவனவற்றை ஒப்புதல் பத்திரத்திலேயே எழுத்துப்பூர்வமாகத் தெளிவுபடுத்தவும்:

• யார் பணம் செலுத்துகிறார்கள்மூலதனச் செலவு, நிறுவுதல், இணைப்பு மேம்படுத்தல் மற்றும் பராமரிப்பு, மற்றும் கட்டணம் வசூலிக்காத வாடகைதாரர்களிடம் இவற்றில் ஏதேனும் சேவைக் கட்டணமாகச் சேர்க்கப்படுகிறதா என்பது.
• உரிமை மற்றும் அகற்றுதல்குத்தகைதாரர் அல்லது அதன் வழங்குநர் உரிமைப் பட்டத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் பட்சத்தில், மேற்பரப்பு உரிமை; இல்லையெனில், அந்த நிறுவல் அங்கேயே நிலைத்திருக்கும் என்பதற்கும், அதன் மதிப்பு என்ன என்பதற்கும் ஆன ஒரு வெளிப்படையான ஒப்பந்தம்.
• திறன் ஒதுக்கீடு பல குத்தகைதாரர்கள் உள்ள ஒரு கட்டிடத்தில், முதலில் நிறுவும் குத்தகைதாரர் மற்றவர்களுக்குத் தேவைப்படும் கூடுதல் இடத்தை பயன்படுத்திக்கொள்ளலாம்.
• மின்சாரம்தனியாக மீட்டர் பொருத்தப்பட்டதா, அடக்க விலையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறதா, அல்லது சேவைக்கட்டணத்தின் மூலம் வசூலிக்கப்படுகிறதா, மற்றும் அடக்க விலையை விட அதிகமாக வீட்டு உரிமையாளர் வசூலிக்கிறாரா என்பது.

ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பு உரிமையாளர், பகிரப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சார்ஜ் பாயிண்ட்டை நிறுவ முடியுமா?

தற்போது, ​​அவர்களின் சொந்த முன்முயற்சியில் அல்ல. அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு கட்டிடத்தின் பொதுவான பகுதியாக வாகன நிறுத்துமிடம் இருக்கும் பட்சத்தில், உரிமையாளர்கள் சங்கம் (VvE) முடிவெடுக்கிறது.

சங்கம் பொதுவான பகுதிகளை நிர்வகிக்கிறது (பிரிவு 5:126 BW). எனவே, அவற்றில் மாற்றம் செய்வதற்கு, உட்பிரிவுப் பத்திரம் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளின்படி உரிமையாளர்கள் கூட்டத்தின் முடிவு தேவைப்படுகிறது.

சங்கம், அதன் அமைப்புகள் அல்லது பிற உரிமையாளர்களின் ஒப்புதல் நியாயமான காரணமின்றி மறுக்கப்படுகிறதா? அல்லது ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டிய தரப்பினர் பதிலளிக்கவில்லையா? அப்படியானால், தேவைப்படும் உரிமையாளர், அந்த ஒப்புதலுக்குப் பதிலாக ஓர் அதிகாரப் பத்திரத்தை வழங்குமாறு துணை மாவட்ட நீதிமன்றத்தைக் கோரலாம் (பிரிவு 5:121 BW). ஒரு இடத்திற்குத் தனிப்பட்ட பயன்பாடு வழங்கப்பட வேண்டியிருந்தாலோ, அல்லது அதன் தளவமைப்பு கணிசமாக மாறினாலோ, நிலப் பிரிவினைப் பத்திரத்தில் ஒரு திருத்தம் தேவைப்படலாம். அது மீண்டும் ஒரு கடினமான படியாகும்.

உரிமையாளர் சங்கங்களுக்கு என்ன மாற்றங்கள் நிகழ்கின்றன?

இரண்டு முன்னேற்றங்கள் முக்கியமானவை. முதலாவதாக, 2017 மாதிரி விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்தும் கட்டிடங்களில், நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு, சங்கத்திற்குத் தெரிவிப்பதே போதுமானதாக இருக்கலாம்.

இரண்டாவதாக, உரிமையியல் சட்டத்தின் 5 ஆம் பாகத்தைத் திருத்தும் ஒரு மசோதா, ஒரு பொதுவான அறிவிப்பு முறையை அறிமுகப்படுத்தும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு உரிமையாளர், அப்போது அறிவித்தால் மட்டும் போதுமானது, ஒப்புதல் பெறத் தேவையில்லை; அதன் விவரங்கள் அரசாணைக்கு விடப்படும். இந்த மசோதா இணையவழி கலந்தாய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்தக் கட்டுரை எழுதப்பட்டபோது அது சட்டமாக்கப்படவில்லை, மேலும் நிபந்தனைகளை நிர்ணயிக்கவிருக்கும் அரசாணையும் வெளியிடப்படவில்லை. இதை நம்புவதற்கு முன் நாடாளுமன்ற ஆவணங்களைச் சரிபார்க்கவும்.

அதுவரை சங்கத்தின் முடிவு அவசியமாகிறது. நிர்வாகம் பதிலளிக்க மறுக்கும் விஷயங்களான அளவீடு மற்றும் கட்டண விவரம், காப்பீடு, தீ பாதுகாப்பு, மற்றும் கட்டிடத்தின் இணைப்பை வலுப்படுத்த யார் பணம் செலுத்துவது என்பனவற்றையும் சங்கங்கள் தீர்த்துக்கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு கட்டணச் சேவையில் யார் என்ன செய்கிறார்கள்?

இதில் மூன்று வெவ்வேறு தரப்பினர் சம்பந்தப்பட்டுள்ளனர், மேலும் வணிக நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் அவர்களைக் குழப்பிக் கொள்கின்றன. ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவருக்கான ஒப்பந்தங்களும் கடமைகளும் உள்ளன.

• தி சார்ஜ் பாயிண்ட் ஆபரேட்டர் (CPO) வன்பொருளைச் சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார் அல்லது இயக்குகிறார் மற்றும் அணுகலை விற்கிறார்.
• தி மின்-இயக்க சேவை வழங்குநர் (eMSP) கட்டண அட்டை அல்லது செயலியை வழங்கி, பெரும்பாலும் ரோமிங் மூலம் மற்ற நெட்வொர்க்குகள் வழியாக ஓட்டுநருக்குக் கட்டணம் விதிக்கிறது.
• தி மின்சார விநியோகஸ்தர் சார்ஜ் பாயிண்டின் பின்புறமுள்ள இணைப்பை வழங்குகிறது.

கட்டணம் வசூலிப்பதற்காக மக்களுக்குக் கட்டணம் விதிக்க உங்களுக்கு வழங்கல் உரிமம் தேவையா?

பொதுவாக இல்லை, ஆனால் உங்கள் சொந்த இணைப்பிலிருந்து மற்றவர்களிடம் மின்சாரக் கட்டணம் வசூலிக்கும்போது நிலைமை நிச்சயமற்றதாகிறது. சிறிய இணைப்புடன் இறுதிப் பயனர்களுக்கு ஆற்றலை வழங்க உரிமம் தேவைப்படுகிறது (பிரிவு 2.17 எனர்ஜிவெட்).

ஏசிஎம் விதிவிலக்குகளின் ஒரு மூடிய பட்டியலை வெளியிடுகிறது. இவற்றில், உங்களுக்குச் சொந்தமான ஒரே இடத்தில் ஒரே இணைப்பு வழியாக வழங்கப்படும் விநியோகம், பெரிய நுகர்வோருக்கான விநியோகம், பலதள ஒப்பந்தங்கள், மற்றும் உரிமம் பெற்ற விநியோகஸ்தருடன் மறுவிற்பனையாளராகச் செயல்படுதல் ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பட்டியல், நகராட்சிகளின் பொதுப் பணிகளுக்காக அவற்றின் சிறிய இணைப்புகளுக்கு வழங்கப்படும் விநியோகம் மற்றும் ஒரு இலாப நோக்கற்ற ஆற்றல் சமூகம் அதன் உறுப்பினர்களுக்கு வழங்கும் விநியோகம் ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

மரபுவழிப் பகுப்பாய்வின்படி, ஒரு சேவை வழங்குநரே தனது சொந்த இணைப்பிற்குப் பின்னால் உள்ள இறுதிப் பயனர் ஆவார். அது ஒரு இணைப்பு வழியாக மின்சாரத்தை அல்ல, மாறாக மின்னேற்றும் சேவையை விற்கிறது, எனவே உரிமம் தேவையில்லை. ஆனால், ஒரு வீட்டு உரிமையாளர் தனது வாடகைதாரர்களுக்கு மின்னேற்றம் செய்வது, ஒரு சங்கம் அதன் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மின்னேற்றம் செய்வது, அல்லது அண்டை வீட்டார் ஒரே இணைப்பைப் பகிர்ந்துகொள்வது போன்ற சூழ்நிலைகளில், மற்றவர்கள் உங்கள் இணைப்பிலிருந்து மின்சாரத்தைப் பெற்று அவர்களுக்குக் கட்டணம் வசூலிக்கும்போது இது சங்கடமாகிறது.

எனர்ஜிவெட் சட்டத்தின் கீழ் சார்ஜ் பாயிண்டுகள் குறித்து ஏசிஎம் குறிப்பாக எந்த வழிகாட்டுதலையும் வெளியிடவில்லை; அது வெளியிடுவது விதிவிலக்குகளின் பட்டியலை மட்டுமே. சந்தேகம் இருக்கும் பட்சத்தில், நீங்களே ஒரு சிபிஓ-வாக மாறுவதை விட, உரிமம் பெற்ற சப்ளையர் அல்லது சிபிஓ மூலம் ஒப்பந்தம் செய்துகொள்ளுங்கள்.

பொதுக் கட்டணம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

பெரும்பாலும் நகராட்சிகளால் வழங்கப்படும் சலுகைகள் மூலம். நெதர்லாந்தில் பொதுக் கட்டணம் என்பது ஒப்பந்தத்தின் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட சந்தையாகும்.

நகராட்சிகளும் பிராந்திய கூட்டமைப்புகளும் பொது இடங்களில் மின்னூட்டப் புள்ளிகளை அமைப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் சலுகைகளை வழங்குகின்றன. இவை பொதுவாக நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களாகும், மேலும் பல நகராட்சிகளுக்கு கூட்டாக வழங்கப்படுகின்றன. நீங்கள் ஒன்றிற்கு ஏலம் கோரினால், நீங்கள் ஒரு பொது ஒப்பந்தத்திற்கு ஏலம் கோருகிறீர்கள்: கொள்முதல் சட்டம் பொருந்தும், ஒப்பந்த அளவுகோல்களை எதிர்த்து சவால் விடுக்கப்படலாம், மேலும் ஏமாற்றமடைந்த ஏலதாரர்கள் நீதிமன்றத்தை நாடுவதும் உண்டு.

ஏலம் எடுப்பதற்கு முன் நீங்கள் என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்?

• காலக்கட்டத்தின் போதும் அதற்குப் பிறகும் மின்னூட்டப் புள்ளிகளுக்கு யார் உரிமையாளர் என்பதும், மேற்பரப்பு உரிமை வழங்கப்படுகிறதா அல்லது இணைப்புச் செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறதா என்பதும்.
• நகராட்சிக்குச் செலுத்த வேண்டிய கட்டணம், பெரும்பாலும் வசூலிக்கப்படும் ஒவ்வொரு kWh-க்கும் ஆகும்.
• நிறுத்துமிடத்தை ஒதுக்கும் போக்குவரத்து முடிவு உட்பட, அதனை அமைக்கும் செயல்முறை.
• செயல்பாட்டு நேரம் மற்றும் சேவை நிலைகள், மற்றும் கட்டண உச்சவரம்புகள்.
• பருவக்காலத்தின் முடிவில் திருப்பிக் கொடுக்கவும்.

பொது மின்னேற்ற மையங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு என்ன வழங்க வேண்டும்?

ஒப்பந்தம் இல்லாத தற்காலிகக் கட்டணம், பொருத்தமான கட்டண விருப்பங்கள் மற்றும் முன்கூட்டியே வழங்கப்படும் தெளிவான விலைகள். இந்த விதிகள், 13 ஏப்ரல் 2024 முதல் அமலுக்கு வந்துள்ள மற்றும் நேரடியாகச் செயல்படும் மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு (AFIR) மீதான ஒழுங்குமுறை (EU) 2023/1804-இலிருந்து வருகின்றன.

பயனர் எதிர்கொள்ளும் கடமைகள் AFIR-இன் பிரிவு 5-இல் இடம்பெற்றுள்ளன:

• தற்காலிக கட்டணம்பயனர்கள், ஆபரேட்டர் அல்லது சேவை வழங்குநருடன் ஒப்பந்தம் ஏதுமின்றி கட்டணம் வசூலிக்கக் கூடியவர்களாக இருக்க வேண்டும்.
• கொடுப்பனவுகுறைந்தது 50 kW திறன் கொண்ட புதிய, பொதுமக்கள் அணுகக்கூடிய புள்ளிகள், பணம் செலுத்தும் அட்டை வாசிப்பான் அல்லது பணம் செலுத்தும் அட்டைகளைப் படிக்கும் தொடுதலில்லா சாதனம் மூலம் மின்னணுப் பணம் செலுத்துதலை ஏற்க வேண்டும். 50 kW-க்குக் கீழ், QR குறியீடு போன்றவற்றின் மூலம் பாதுகாப்பான இணையவழிப் பணம் செலுத்துதலும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. 13 ஏப்ரல் 2024-க்கு முன்னர் ஏற்கனவே சேவையில் உள்ள குறைந்தது 50 kW திறன் கொண்ட புள்ளிகளுக்கு காலவரையின்றி விலக்கு அளிக்கப்படவில்லை: முக்கிய ஐரோப்பிய சாலை வலையமைப்பு (TEN-T) நெடுகிலும் மற்றும் பாதுகாப்பான வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும், இயக்குபவர்கள் 1 ஜனவரி 2027-க்குள் அவற்றை அட்டை அல்லது தொடுதலில்லா பணம் செலுத்தும் வசதியுடன் மேம்படுத்த வேண்டும்.
• விலை வெளிப்படைத்தன்மைதற்காலிக விலைகள் நியாயமானதாகவும், வெளிப்படையானதாகவும், பாகுபாடற்றதாகவும் இருக்க வேண்டும். அவை அமர்வு தொடங்குவதற்கு முன்பே காட்டப்பட வேண்டும், மேலும் குறைந்தபட்சம் 50 kW திறன் கொண்ட இடங்களில், ஒரு kWh-க்கான விலையின் அடிப்படையில் அமைந்திருக்க வேண்டும், அத்துடன் பயன்பாட்டு அளவு தனியாகக் காட்டப்பட வேண்டும்.
• சேவை வழங்குபவர்கள்ஒரு eMSP, ரோமிங் உட்பட, அந்த அமர்வுக்கான அனைத்து விலைக் கூறுகளையும் ஓட்டுநருக்கு முன்கூட்டியே வழங்க வேண்டும்.

சாதாரண டச்சு நுகர்வோர் சட்டமும் இதனுடன் பொருந்தும். AFIR, டச்சு அமலாக்கச் சட்டம் இல்லாமலேயே செயல்படுகிறது. நெதர்லாந்தில், ACM ஆனது கட்டண விலைகள் மற்றும் ஒப்பந்த விதிமுறைகளின் வெளிப்படைத்தன்மையை மேற்பார்வையிடுகிறது, மேலும் விலைகளைத் தெளிவுபடுத்துமாறு ஆபரேட்டர்களுக்கு ACM ஏற்கனவே அழைப்பு விடுத்துள்ளது.

ஒரு ஊழியர் தனது வீட்டில் நிறுவனத்தின் காரை சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​நீங்கள் எவ்வளவு தொகையைத் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும்?

நீங்கள் வரி விதிக்கப்படாத பணத்தைத் திரும்பப் பெற விரும்பினால், ஊழியரின் உண்மையான மின்சாரச் செலவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும். ஒரு நிலையான தேசிய சராசரி விலை ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது.

இந்த விஷயத்தில்தான் முதலாளிகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களாகவும், மிகக் குறைந்த தயாரிப்புடனும் இருக்கிறார்கள். ஒரு ஊழியரிடம் நிறுவனத்தின் மின்சாரக் கார் இருக்கும் பட்சத்தில், வீட்டில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்திற்கான செலவு, முதலாளியின் காருக்கான செலவில் ஒரு பகுதியாகும், அதை அந்த ஊழியரே முன்கூட்டியே செலுத்துகிறார். எனவே, திருப்பிச் செலுத்துதல் என்பது பொதுவாக இடைத்தரகுச் செலவுகளுக்கான திருப்பிச் செலுத்துதலாகவே கருதப்படுகிறது மற்றும் அதற்கு வரி விதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அது ஊழியரின் உண்மையான செலவுடன் பொருந்தினால் மட்டுமே.

வெளியிடப்பட்ட ஒரு நிலைப்பாட்டில், ஊழியர்களிடையே உள்ள விலை வேறுபாடு மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், பெலாஸ்டிங்டீன்ஸ்ட் அறிவுசார் குழு ஒரு சீரான தேசிய சராசரி விலையை நிராகரித்தது (KG:204:2024:13). அதே நிலைப்பாடு, இரு தரப்பினரும் வணிக விதிமுறைகளின்படி செயல்படும் பட்சத்தில், ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு சந்தை விலையில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட ஒரு kWh-க்கான நிலையான விலைக்கு இடமளிக்கிறது. ஒரு முந்தைய நிலைப்பாடு, சார்ஜ் பாயிண்ட்டையே திரும்பப் பெறுவது குறித்தும், உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள சூப்பர்ஃபிசியஸ் உரிமையைப் பயன்படுத்துவது குறித்தும் கையாள்கிறது (KG:204:2022:5). இவை உயர் மட்ட வரி அம்சங்கள் மட்டுமே; உங்கள் திட்டம் குறித்து சிறப்பு வரி ஆலோசனையைப் பெறுங்கள்.

கார் திட்டத்தில் என்னென்ன அடங்கும்?

வேலைவாய்ப்பு அம்சங்கள் தனித்தனியானவை, மேலும் அவை வாகனத் திட்டம் அல்லது வேலைவாய்ப்பு ஒப்பந்தத்தில் இடம்பெற வேண்டும்:

• ஊழியரின் வீட்டில் உள்ள சார்ஜிங் பாயிண்ட்டின் உரிமையாளர், காப்பீடு செய்பவர் மற்றும் பராமரிப்பாளர் யார், மேலும் ஊழியர் வீட்டை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​இடம் மாறும்போது அல்லது காரை மாற்றும்போது என்ன நடக்கும்.
• நுகர்வு எவ்வாறு அளவிடப்பட்டு, அதற்கான செலவுத்தொகை எவ்வாறு திருப்பிச் செலுத்தப்படுகிறது, மற்றும் கட்டண விகிதத்திற்கான என்ன ஆதாரங்களை ஊழியர் வழங்க வேண்டும்.
• பணி நீக்கத்தின் போது, ​​நிறுவுதல் அல்லது அகற்றுதல் செலவுகளை நீங்கள் திரும்பப் பெற முடியுமா என்பது ஊதியப் பிடித்தம் தொடர்பான கேள்வியாகும், மேலும் அதற்கு ஒரு தெளிவான அடிப்படை தேவை.
• இரண்டாவது வாகனத்தைத் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக நிறுத்துதல் மற்றும் வெளியேறும்போது கட்டண அட்டைகளைத் திரும்ப ஒப்படைத்தல்.

இந்த விதிகளை நீங்களாகவே மாற்றுவது கடினம். பல ஆண்டுகளாகப் பின்பற்றப்பட்டு வரும் ஒரு பணமீட்டு நடைமுறை, வேலைவாய்ப்பின் ஒரு நிபந்தனையாக மாறிவிடக்கூடும்.

கட்டணத் தரவுகளுக்கு GDPR பொருந்துமா?

ஆம். ஒரு சார்ஜிங் அமர்வு அநாமதேயமானது அல்ல: சார்ஜ் கார்டுகள், RFID டேக்குகள், செயலி கணக்குகள் மற்றும் ரோமிங் பதிவுகள் ஆகியவை ஒரு அமர்வை ஒரு நபர், ஒரு நேரம் மற்றும் ஒரு இடத்துடன் இணைக்கின்றன.

இயக்குபவர், சேவை வழங்குநர் மற்றும் பணியமர்த்துபவர் ஆகிய ஒவ்வொருவரும், தங்களில் யார் கட்டுப்பாட்டாளர் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டும். கட்டணத் தரவுகள், ஒரு பணியாளர் எங்கே, எப்போது இருந்தார் என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன. செலவுப் பங்கீட்டிற்கு அப்பால் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு, GDPR-இன் பிரிவு 6-இன் கீழ் ஒரு சட்டப்பூர்வ அடிப்படையும், ஒரு தனியுரிமை அறிவிப்பும் தேவை. அது கண்காணிப்பாக அமையும் பட்சத்தில், தொழிலாளர் மன்றம் இதில் ஈடுபடுத்தப்பட வேண்டும். கட்டணப் பட்டியலுக்குத் தேவைப்படும் அளவிற்கு மட்டுமே தரவுகளைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளுங்கள்.

எந்தக் கட்டிட விதிகள் மற்றும் அனுமதிகள் பொருந்தும்?

Omgevingswet இன் கீழ் Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl), ஒரு கட்டிடத்திற்கு எத்தனை சார்ஜ் புள்ளிகள் தேவை என்பதை அமைக்கிறது. உங்களுக்கு அனுமதி தேவையா என்பது உள்ளூர் ஓம்ஜிவிங்ஸ்பிளானைப் பொறுத்தது.

BBL ஆனது, திருத்தப்பட்ட ஐரோப்பிய கட்டிடங்களின் ஆற்றல் செயல்திறன் வழிகாட்டுதலின் (EPBD) மின்னேற்றக் கடமைகளைச் செயல்படுத்துகிறது, மேலும் 2026 ஆம் ஆண்டு திருத்தங்கள் அவற்றை உயர்த்தியுள்ளன. ஐந்துக்கும் மேற்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட குடியிருப்பு அல்லாத கட்டிடத்தின் புதிய கட்டுமானம் மற்றும் பெரிய புனரமைப்புக்கு, இப்போது ஒவ்வொரு ஐந்து இடங்களுக்கும் குறைந்தது ஒரு மின்னேற்றப் புள்ளி தேவைப்படுகிறது. அலுவலகப் பயன்பாடு உள்ள ஒரு கட்டிடத்தில், ஒவ்வொரு இரண்டு இடங்களுக்கும் ஒன்று என்ற அளவில் இது உள்ளது. அதற்கும் மேலாக, குறைந்தது பாதி இடங்களுக்கு முன்-கேபிளிங் மற்றும் மீதமுள்ள இடங்களுக்குக் குழாய் அமைத்தல் (பிரிவு 4.160b BBL) ஆகியவையும் அடங்கும்.

இருபதுக்கும் மேற்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட தற்போதுள்ள குடியிருப்பு அல்லாத கட்டிடங்களுக்கு 1 ஜனவரி 2025 முதல் குறைந்தபட்சம் ஒரு மின்னேற்றி தேவைப்படுகிறது. 1 ஜனவரி 2027 முதல், ஒவ்வொரு பத்து வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கும் ஒரு மின்னேற்றி அல்லது அவற்றில் பாதிக்கு ஆயத்த உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. பொதுத்துறை கட்டிடங்கள் 1 ஜனவரி 2033 முதல் மேலும் ஒரு முன்-கேபிளிங் தேவையை எதிர்கொள்கின்றன.

மூடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

மூடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதற்குத் தனி கவனம் தேவை. பொதுவான தடை எதுவும் இல்லை. கட்டிடம் BBL செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், நிறுவல் பொருந்தக்கூடிய தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் அதிகார அமைப்பு பிரத்தியேகத் தேவைகளை விதிக்கலாம்.

வீடுகள் போன்ற, உறங்கும் வசதி கொண்ட கட்டிடத்தின் கீழ் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் புதிய சார்ஜிங் பாயிண்ட்களை அமைக்கும்போது, ​​BBL மேலும் சில விதிமுறைகளைக் கடைப்பிடிக்கிறது. இதற்கு NEN 1010-இன் கீழ் மோட் 3 அல்லது மோட் 4 சார்ஜிங், அனைத்து சார்ஜிங் பாயிண்ட்களையும் ஒரே நேரத்தில் அணைக்கும் ஒரு ஏற்பாடு, மற்றும் சார்ஜிங் எங்கு நடைபெறுகிறது என்பது குறித்த தகவல் நுழைவாயிலில் இருப்பது ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன. பெரிய வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்குக் கூடுதல் தீ பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் பொருந்தலாம். காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் தீயணைப்புத் துறையினரும் பெரும்பாலும் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் அல்லது காற்றோட்ட வசதிக்குக் கீழ் சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும் என எதிர்பார்க்கிறார்கள், மேலும் கட்டிடத்தின் காப்பீடு இன்னும் செல்லுபடியாகிறதா என்பதை நீங்கள் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

உங்களுக்கு அனுமதி தேவையா?

அது வன்பொருளைச் சார்ந்ததல்ல, மாறாக அந்த இடத்தைச் சார்ந்தது. தொழில்நுட்பக் கட்டுமானப் பணிக்கு பெரும்பாலும் அனுமதி தேவையில்லை, ஆனால் மின்னேற்றி முனையை (சார்ஜ் பாயிண்ட்) நிறுவுவதை அனுமதி தேவைப்படும் ஒரு செயலாக நகராட்சித் திட்டம் (omgevingsplan) மாற்றக்கூடும். திட்டத்திலிருந்து விலகுவதற்கு கணிசமாக அதிக நேரம் எடுக்கும். நீங்கள் வன்பொருளை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், சம்பந்தப்பட்ட நகராட்சியின் நகராட்சித் திட்டத்தை (omgevingsplan) நகராட்சி அலுவலகம் (Omgevingsloket) மூலம் சரிபார்க்கவும்.

உங்கள் தளத்தில் சார்ஜிங் வசதியைச் செயல்படுத்துவதற்கு நீங்கள் என்னென்ன நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கிறீர்கள்?

• வன்பொருளை வாங்குவதற்கு முன், கணினி இயக்குபவரிடம் கிடைக்கும் திறனை உறுதிசெய்து, மேம்படுத்தல், ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் அல்லது நெகிழ்வான போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் போன்ற மாற்று வழிகளின் விலையை ஆராயுங்கள்.
• நீங்கள் குத்தகைக்கு எடுத்தால், செலவு, உரிமை மற்றும் இடமாற்றம் ஆகியவற்றைத் தீர்த்துக்கொண்டு, நில உரிமையாளரின் எழுத்துப்பூர்வமான ஒப்புதலைப் பெறுங்கள். உரிமை நில உரிமையாளரைத் தவிர வேறு யாரிடமாவது இருக்க வேண்டுமென்றால், நிலத்தின் மேற்பரப்பு மீதான உரிமையை வழங்குங்கள்.
• சார்ஜ் பாயிண்டுகள் பார்வையாளர்களுக்குத் திறந்திருக்குமா என்பதை முடிவு செய்யுங்கள்; அவ்வாறாயின், AFIR பொருந்தும் எனக் கருதுங்கள்.
• கட்டண முறையை இறுதி செய்யுங்கள், மேலும் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு மின்சாரக் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கு முன் ஆலோசனை பெறுங்கள்.
• வாகன நிறுத்துமிடம் மூடப்பட்டிருந்தால், BBL கடமைகளையும், தீ பாதுகாப்பு விதிமுறைகளையும் சரிபார்க்கவும்.
• கார் திட்டத்தில் விதிகளை எழுதுங்கள்: தகுதி, வீட்டில் சார்ஜ் செய்தல், பணத்தைத் திரும்பப் பெறுதல், கட்டண அட்டைகள், வெளியேறுதல்.
• ஆபரேட்டர் மற்றும் சேவை வழங்குநருடன் தரவுப் பாதுகாப்பு அறிவிப்பு மற்றும் செயலாக்க விதிமுறைகளை ஏற்படுத்தி, சேவை நிலைகள், உத்தரவாதங்கள் மற்றும் வெளியேறும் வழி ஆகியவற்றை ஒப்புக்கொள்ளுங்கள்.

சுருக்கமாக

• மின்கட்டமைப்பின் கொள்ளளவே பொதுவாக ஒரு கட்டுப்படுத்தும் காரணியாக உள்ளது: வன்பொருளை வாங்குவதற்கு முன் அமைப்பு இயக்குநரிடம் கேளுங்கள், மேலும் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் அல்லது ஒரு நெகிழ்வான போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தைப் பரிசீலிக்கவும்.
• தரையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு மின்னேற்றப் புள்ளி, உரிமைச் சேர்ப்பு மூலம் நில உரிமையாளருக்குச் சொந்தமாகிறது (பிரிவு 5:20 BW); வேறு இடத்தில் உரிமைப் பட்டத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள, மேற்பரப்பு உரிமை (பிரிவு 5:101 BW) தேவைப்படுகிறது.
• குத்தகைதாரர்களுக்கு வீட்டு உரிமையாளரின் ஒப்புதல் தேவை, மேலும் அடுக்குமாடி குடியிருப்பு உரிமையாளர்களுக்கு தற்போது VvE-யின் முடிவு தேவைப்படுகிறது; திட்டமிடப்பட்ட அறிவிப்பு முறை இன்னும் சட்டமாக்கப்படவில்லை.
• பொதுமக்களுக்கோ அல்லது பார்வையாளர்களுக்கோ திறந்திருக்கும் கட்டண மையங்கள், AFIR (தற்காலிகக் கட்டணம் வசூலித்தல், பொருத்தமான கட்டணம் செலுத்துதல் மற்றும் தெளிவான விலைகளை முன்கூட்டியே தெரிவித்தல்) வகையின் கீழ் வருகின்றன.
• ஊழியரின் உண்மையான செலவை நீங்கள் திருப்பிச் செலுத்தினால் மட்டுமே, நிறுவனத்தின் காரை வீட்டிலிருந்து சார்ஜ் செய்வதற்கு வரி விதிக்கப்படாது; இந்த முறையை கார் திட்டத்தில் பதிவு செய்யவும்.

உங்கள் நிலை என்னவென்று தெரியவில்லையா? உங்கள் நிலைமையைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். ஒரு வேலை நாளுக்குள் உங்களுக்கான தெரிவுகளை நாங்கள் தெரிவிப்போம்.

எப்படி Law & More இதில் உங்களுக்கு உதவ முடியும் என்பது எங்கள் தளத்தில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. ஆற்றல் வழக்கறிஞர் பக்கம்.